Tag der Offenen Tür

Bei uns treffen tonnenschwere Eisenbahnfahrzeuge auf feinste Messtechnik. Wir fertigen Messradsätze als ganz individuelle Messgeräte und machen damit alle Kräfte zwischen Rad und Schiene messbar. Dies ist besonders wichtig, um das fahrtechnische Verhalten von Eisenbahnfahrzeugen zu prüfen. Welche Last liegt auf den einzelnen Rädern? Wie verhält sich das Fahrzeug im Bogen? Besteht die Gefahr der Entgleisung? All diese Fragen können wir beantworten, indem wir mit unseren Messradsätzen bei voller Fahrt aufzeigen, was unter dem Eisenbahnfahrzeug passiert. Wir machen Kräfte messbar.

Mit 75 m Länge ist sie einzigartig in Deutschland und auch weltweit gibt es nur eine Handvoll ähnlicher Einrichtungen. Unter extremen Wetterbedingungen müssen Schienenfahrzeuge und Komponenten ihre Funktionsfähigkeit unter Beweis stellen.

In der Klimakammer können Hitze oder Kälte, Regen oder auch Schnee simuliert werden – unabhängig vom tatsächlichen Wetter draußen. Minimal kann es in der Kammer minus 20 °C kalt und maximal 45 °C heiß werden. Getestet werden beispielsweise Klimaanlagen für den Personenverkehr oder Wagenkupplungen wie die Digitale Automatische Kupplung.

Diese und weitere Fragen zu Lebensdauern von Loks, Wagen, Rädern, Lagern, Fensterscheiben, Schienen, Schwellen u.v.m. beantwortet die DB Systemtechnik in ihren Prüflaboren der Betriebsfestigkeit. Mithilfe von komplexen Prüfständen und Aufbauten werden realitätsnahe Situationen des Alltags im Zeitraffer nachgebildet. Die Prüfungen, bei denen Kräfte und Wege durch Hydraulikzylinder erzeugt werden, dauern teilweise bis zu einem Jahr. Durch spezielle Messtechnik und Oberflächenanalysen werden die Prüfobjekte überwacht und Schäden durch Ermüdung des Materials können direkt festgestellt werden.

Auf unserem Bremsprüfstand (auch Reibungsprüfstand genannt) simulieren wir die Belastungen, die während des Betriebs auf den Belag, den Bremsscheiben und den Rädern eines Zuges wirken. Dadurch erhalten Bahnbetreiber eine genaue Prognose, wie lange ihr Zug sicher fährt und wann die Bremse ausgewechselt werden muss. Wir sorgen also indirekt für einen sicheren und reibungslosen Bahnbetrieb.

Wenn kein Lokführer an Bord ist, müssen Sensoren und Kameras sicherstellen, dass die Gleise frei sind. Das muss auch nachts und bei Regen, Schnee, Nebel und Gegenlicht (z.B. Sonne frontal) sicher funktionieren.

Im Hintergrund arbeitet eine Künstliche Intelligenz (KI), die eine Objekterkennung durchführt. Diese Technologien werden aber auch genutzt, um z.B. Wagen auf Güterbahnhöfen in Bewegung zu identifizieren.